ট্রান্সমিশন ডিভাইসের কাজ

স্বয়ংচালিত পাওয়ারট্রেনের মৌলিক কাজ হল ইঞ্জিন দ্বারা উত্পন্ন শক্তি ড্রাইভিং চাকায় প্রেরণ করা। এটির প্রাথমিক কাজ হল স্বয়ংচালিত ইঞ্জিনের সাথে একত্রে কাজ করা যাতে নিশ্চিত করা যায় যে গাড়িটি বিভিন্ন পরিস্থিতিতে স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে পারে এবং ভাল পাওয়ার পারফরম্যান্স এবং জ্বালানী অর্থনীতি প্রদর্শন করতে পারে। এই লক্ষ্যে, স্বয়ংচালিত পাওয়ারট্রেন নিম্নলিখিত ফাংশন ধারণ করে:
ক্ষয় এবং গতি পরিবর্তন
আমরা জানি যে একটি গাড়ি কেবল তখনই স্বাভাবিকভাবে স্টার্ট ও চলতে পারে যখন ড্রাইভিং চাকার উপর কাজ করে ট্র্যাকশন বল গাড়ির বাহ্যিক প্রতিরোধকে অতিক্রম করার জন্য যথেষ্ট। পরীক্ষায় দেখা গেছে যে এমনকি যখন একটি গাড়ি একটি সমতল অ্যাসফল্ট রাস্তায় একটি কম এবং ধ্রুবক গতিতে ড্রাইভ করে, তখন এটিকে গাড়ির মোট ওজনের প্রায় 1.5% এর সমান রোলিং প্রতিরোধকে অতিক্রম করতে হবে। Dongfeng EQ1090E গাড়িটিকে উদাহরণ হিসেবে নিলে, এর পূর্ণ-লোডের মোট ভর হল 9290kg (মোট ওজন 91135N), এবং এর ন্যূনতম ঘূর্ণায়মান রোধ প্রায় 1367N। যদি 30% গ্রেডিয়েন্ট সহ একটি রাস্তায় স্থির গতিতে চড়াই চালানোর জন্য সম্পূর্ণ লোড গাড়ির প্রয়োজন হয়, তাহলে চড়াই প্রতিরোধকে অতিক্রম করতে হবে 2734N এ পৌঁছাবে। Dongfeng EQ1090E গাড়ির 6100Q-1 ইঞ্জিন যে সর্বাধিক টর্ক তৈরি করতে পারে তা হল 353Nm (1200-1400rpm)। ধরে নিই যে এই টর্ক সরাসরি ড্রাইভিং চাকায় সঞ্চারিত হয়, ড্রাইভিং চাকাগুলি যে ট্র্যাকশন বল পেতে পারে তা হল মাত্র 784N। স্পষ্টতই, এই পরিস্থিতিতে, গাড়িটি কেবল ঢালে আরোহণ করতে পারে না, এমনকি একটি সমতল এবং ভাল রাস্তায়ও স্থির গতিতে চালাতে পারে না।
অন্যদিকে, 6100Q-1 ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি যখন তার সর্বাধিক 99.3 kW শক্তি সরবরাহ করে তখন হল 3000 rpm। যদি ইঞ্জিনটি সরাসরি ড্রাইভের চাকার সাথে সংযুক্ত থাকে, তাহলে এই ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতির সাথে সম্পর্কিত গাড়ির গতি 510 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছাবে। এই ধরনের একটি উচ্চ যানবাহনের গতি ব্যবহারিক বা অর্জনযোগ্য নয় (কারণ সংশ্লিষ্ট ট্র্যাকশন বল খুব ছোট, এবং যানবাহনটি কেবল শুরু করতে সক্ষম হবে না)।
ক্ষয় প্রভাব
এই বৈপরীত্যগুলি সমাধান করার জন্য, ট্রান্সমিশন সিস্টেমকে গতি হ্রাস এবং টর্ক বাড়ানোর একটি ফাংশন দিয়ে সজ্জিত করা প্রয়োজন (যাকে "গতি হ্রাস করার ফাংশন" হিসাবে উল্লেখ করা হয়)। এর অর্থ হ'ল ড্রাইভ চাকার ঘূর্ণন গতি ইঞ্জিনের গতির একটি ভগ্নাংশে হ্রাস পেয়েছে এবং তদনুসারে, ড্রাইভ চাকা দ্বারা প্রাপ্ত টর্কটি ইঞ্জিনের টর্কের কয়েকগুণে বৃদ্ধি পেয়েছে।
একটি গাড়ির অপারেটিং অবস্থা, যেমন এর প্রকৃত লোড, রাস্তার ঢাল, রাস্তার পৃষ্ঠের অবস্থা, সেইসাথে রাস্তার প্রস্থ, বক্রতা এবং ট্রাফিক অবস্থার দ্বারা অনুমোদিত গতি, ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়। এর জন্য গাড়ির ট্র্যাকশন এবং গতিতে যথেষ্ট পরিসরের পরিবর্তন প্রয়োজন। পিস্টন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির জন্য, টর্কের বৈচিত্র্য পরিসীমা তাদের সমগ্র গতি পরিসীমা জুড়ে বড় নয়, যখন শক্তি এবং জ্বালানী খরচের হার ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়। অতএব, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতির পরিসর যা উচ্চ ইঞ্জিন শক্তি এবং কম জ্বালানী খরচ নিশ্চিত করে, যা অনুকূল গতির পরিসর হিসাবে পরিচিত, খুব সংকীর্ণ। ইঞ্জিনটিকে অনুবাদ কোম্পানির অনুকূল গতি সীমার মধ্যে কাজ করতে সক্ষম করার জন্য গাড়ির ট্র্যাকশন এবং গতি যথেষ্ট বড় পরিসরের মধ্যে পরিবর্তিত হওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য, ড্রাইভলাইনের ট্রান্সমিশন অনুপাত (ইঞ্জিনের টর্কের সাথে ড্রাইভিং চাকার টর্কের অনুপাত এবং ইঞ্জিনের গতির অনুপাত এবং ড্রাইভিং চাকার গতির মধ্যে সর্বাধিক মান হওয়া উচিত) হল, ড্রাইভলাইন একটি পরিবর্তনশীল গতির ডিভাইস হিসাবে কাজ করা উচিত।